自動車業界が Vision Zero などの安全イニシアチブへのサポートを強化するにつれて、堅牢な V2X ソリューションの必要性が高まり続けています。 その証拠は、量産車両と道路インフラの配備の増加、およびヨーロッパ全土で行われている多くの試験に見られます。

つながった安全な運転は、本当にプラスの影響を与えます。 欧州では従来の ITS から C-ITS への移行が順調に進んでおり、フォルクスワーゲンなどの大手自動車 OEM は V2X の価値に対する信念を示しています。 この変革を成功させるには、業界全体が共通で安定した成熟した実証済みの V2X テクノロジーを採用する必要があります。 これは、Wi-Fi ベースの DSRC テクノロジー (ITS-G5 または 802.11p とも呼ばれます) を使用してヨーロッパで起こっています。 最近の例をいくつか示します。

V2Xがフォルクスワーゲンで主流に

2019 年 10 月のフォルクスワーゲン ゴルフ 8 の発売に続き、最新の ID. フォルクスワーゲン電気シリーズ車両には DSRC ベースの V2X テクノロジーが搭載されました。 8代目ゴルフとIDごと。 この車両は標準モデルで V2X 接続をサポートしています。 これは量産車両への V2X の実装としては世界最大であり、Vision Zero に向けた大きな一歩となります。

ヨーロッパは V2X 通信のパイオニアです

V2X を実装しているのは自動車 OEM だけではありません。 インフラストラクチャの先駆者やリーダーも、V2X の将来に自信を持っています。 オーストリアの高速道路運営会社 ASFINAG は、全国の高速道路に DSRC V2X テクノロジーの装備を開始し、オーストリアの道路インフラと現在市販されている V2X 対応車両間の信頼性の高い低遅延通信を可能にします。

ドイツでは、インフラストラクチャへの DSRC V2X の導入も行われています。 ルートヴィヒスブルク市は、すべての信号機と交差点に Cohda Wireless の V2X テクノロジーを搭載し、消防車や救助サービス チームがより早く事故現場や緊急現場に到着できるようになり、人命を救う可能性があります。

ハンブルクでは、資金提供を受けた「Green4Transport」イノベーションプロジェクトの一環として、ハンブルク港管理局がNXP、Siemens、Technolutionと協力して、NXP V2Xテクノロジーを使用して交通量の多い港湾エリアの交通の流れを改善しています。 V2X路側ユニット(RSU)はすでに信号機制御装置に設置されており、2021年初頭以降、150台のトラックにV2X技術を搭載した車載ユニット(OBU)が搭載されています。 RSU と車載器間の双方向通信により、車載器に搭載されたトラックの運転手は交差点での優先順位を要求でき、RSU は速度勧告情報と次の青信号段階へのカウントダウンを車載器に送信できます。 ここで概要ビデオをご覧ください。

図 1: Green4Transport: V2X テクノロジーを搭載したトラックがハンブルク港を走行します。

V2X通信も自動運転の重要な部分です。 ハンブルク市は、市内中心部の自動運転車テストトラック (TAVF) の一部として V2X を組み込みました。 交通信号システムは、DSRC を使用してアップグレードされ、インフラストラクチャ対車両 (I2V) および車両対インフラストラクチャ (V2I) 接続を提供します。 この画期的なプロジェクトにより、テクノロジー企業、研究機関、自動車 OEM は現実世界のテスト環境にアクセスできるようになります。 NXP に加えて、フォルクスワーゲン、Ibeo、コンチネンタル、DLR (ドイツ航空宇宙センター) がこのテスト環境の最初の受益者です。

他の都市も V2X 開発に力を入れています。 ブラウンシュヴァイクでは、フォルクスワーゲン AG と Bellis GmbH (Siemens Mobility GmbH および BS|ENERGY の子会社) がプロジェクト コンセプト「Cars for Impact」を開発しました。 プロジェクトの V2X 通信により、フォルクスワーゲン ファイナンシャル サービスの駐車場への出入りが改善されます。 新型ゴルフ 8 と ID の Car2X データ。 電気自動車は、信号制御の最適化や交通ルートの改善の鍵となります。

これらの V2X 導入計画はすべて、NXP の自動車向け RoadLINK® V2X 製品ファミリーを通じてすでに有効になっています。 最新のチップセットは、新しくリリースされたシングルチップ V2X モデム SAF5400 と、共通基準 EAL4+ および FIPS 140-2 レベル 3 に準拠し、完全に認定されたハードウェア セキュア エレメント SXF1800 です。

グローバル V2X

世界の他の国々も、DSRC V2X が提供する成熟度と信頼性を認識しています。 代替テクノロジーの出現にも関わらず、DSRC の導入を続けています。 たとえば、シンガポールの陸運局は、20 年前に導入された現在の電子道路料金設定 (ERP) システムを次世代システムに置き換え、アップグレードすると発表しました。 新しいシステムは DSRC に基づいており、リアルタイムの道路交通状況の最新情報や近くのスクール ゾーンやシルバー ゾーンの位置などの追加情報を提供して、より弱い立場にある道路利用者に対して車両のドライバーに警告することができます。 置き換えとアップグレードは 2021 年後半に開始される予定です。

ハイテクノロジーの早期かつ迅速な導入で知られる韓国では、政府が2021年から2025年までに44の都市と国道にC-ITSを導入すると発表した。 目標は、高速道路ネットワーク全体をカバーする C-ITS の導入を完了し、2025 年までに全長 4,075 キロメートルに達することです。 この配備プロジェクトは、2020年7月に発表された政府の大型経済刺激策である「韓国ニューディール」の一環である。

コネクテッド・ドライビングの時代が到来

IEEE 802.11 規格ファミリーの一部である 802.11p は、複数のデバイス間の一時的な接続に低遅延を提供します。 これは、100 万日を超えるフィールドテストが記録されている、実証済みの成熟したテクノロジーです。 これは、その堅牢性と困難な V2X 環境への適合性によって安全性とセキュリティが可能になることを示しています。

V2X は大量物流と貨物物流を再定義しました。 その使用は、自律性のレベルを向上し続けるにつれて、ADAS を補完します。 さらに、V2X 導入は増加し続けており、交通インフラ全体に接続のメリットがもたらされています。

これが起こっているという強力な証拠があり、V2X と C-ITS の可能性を最大限に活用できることが期待できます。 より多くのシステムがオンラインになるにつれて、導入が進むにつれてこの可能性が最大限に発揮されるでしょう。